"type français"
Pour un survol - ni exhaustif ni totalement précis - des systèmes
de numérotation des locomotives utilisés par les compagnies
Françaises sur la période, voyez cette page.
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TABLE de SAUT
André Chapelon
Designs inspirés par les travaux
de Chapelon en France
Idem à l'étranger
Anatole Mallet
Compound françaises historiquement
marquantes
Galleries générales par réseau
/ compagnie / région
Pacifics P.O. série 3700 (4 - 231 F 701 à 721 et 4 - 231 H 722 à 731): Histoire - Infos techniques - Essais et performances
Derivées du type P.O., construites pour d'autres compagnies
240 4700 du P.O. (4 - 240 A 701 à 712 à la S.N.C.F.): Histoire - Infos techniques - Essais et performances
Pacifics Chapelon P.O. "partiellement améliorées", series 3800 - 4800 (4 - 231 A, G & J S.N.C.F.)
Evolution ère S.N.C.F. des 240: Serie 5 - 240 P 1 à 25. Histoire - Infos Techniques
4 - 160 A 1 S.N.C.F., 160 à 6 cylindres: Histoire - Infos techniques
S.N.C.F. 3 - 242 A 1, prototype 242 à 3 cylindres: Histoire - Infos techniques
MIKADO S.N.C.F. 3 - 141 E 113, première Chapelon simple expansion: Histoire - Infos techniques
S.N.C.F. 5 - 140 J 153 simple expansion, dernier travail de Chapelon pour la S.N.C.F., la mère biologique de "Red Devil".
142 et 242 G.E.L.S.A. pour voie étroite (1 mètre) destinées au Brésil: Infos techniques
Projets d'André Chapelon
Etudes O.C.E.M.(*) corrigées autant que possible par Chapelon
Mikado compound S.N.C.F. série 141 P 1 à 318
(*) O.C.E.M.: Office Central d'Etude du Matériel,
bureau d'études à visées unificatrices et normalisatrices
initialement co-financé par l'ensemble des compagnies privées.
Mountain S.N.C.F., 241 P 1 à 30
Depuis ses premières et si efficaces compound 2 cylindres...
...Jusqu'à ses 4 cylindres articulées mondialement réputées
Compagnie du Nord, Ten-Wheels série 3.500 et autres
La 701 NORD d'Alfred de Glehn, 1 1 1 0 (essieux moteurs H.P. et B.P.
non couplés) à 4 cylindres, première application réussie
de la double expansion à une locomotive. Beaucoup d'autres séries
sont présentées.
"La compagnie du Nord"
"SUPERPACIFICs",141 TC 1 à 65 et bien d'autres machines de cette compagnie dont le bureau d'études partageait certainement la palme de l'efficacité et de l'innovation en matière d'engins de traction avec celui du P.O. ...
"Paris - Lyon - Méditéranée" ou P.L.M.
(Patience, Lenteur et Modération disait A.C.de son premier employeur, de chez qui il avait été éjecté au bout de deux ans ...)
Mountains série 241 - 000, 1925-32, quatre cylindres compound, premières MOUNTAINs construites en Europe.
" Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" ou P.O.
Pacific série 4500, premières Pacific Européennes et autres... Le P.O. était considéré - à juste titre et à égalité avec le Nord- par les autres compagnies françaises comme celle ayant toujours eu le meilleur bureau d'études de locomotives et par conséquent les meilleures machines
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